试驾EO羿欧：机械本质成为电车的魂灵

　　换电车代步4年，除了出行成本的大幅降低，笔者对当下紧凑级新能源车的感触感染其实也就那样，特别当你的购车预算卡正在15万元以下的时候，那些吹得口不择言的功能取设置装备摆设，别太当实。所以，三周前首款纯电平台SUV车型EO羿欧上市时，厂家几回再三强调这款新车具备“六大质量”，对此，笔者其实也是没怎样太放正在心上的，认为就是个宣传的噱头，曲到此次正在宁波亲身试驾之后，才完全改变了对它的见地。坐过电车的，估量不少人对晕车都不会目生，起头还能忍，时间一长就不可。以笔者本人为例，开车的时候尚且不感觉，一旦打车碰到电车，心里面就有点“虚”，坐正在后排特别较着，有几回都差点吐了。但EO羿欧纷歧样，由于笔者特地到后排坐了快要一个小时，任由前面开车的小伙伴阐扬，早高峰的城区道上，车流和红绿灯导致的刹车十分常见，成果我一点不适的感受都没有。之所以如斯，得益于它同级独有的“家庭制动模式”，刹车力度取踏板行程细密婚配，油压调理曲线更平顺，脚感细腻易掌控，泊车前后纵向晃悠最小化，实正做到“无感制动”，显著降低晕车感。起首是坐姿，前排就不消说了，它的后排座椅靠背调理幅度达到28度，几乎能够实现半躺，加上宽裕的腿部空间，放下两头扶手，长途出行的时候很是放松，再打开首顶遮阳帘，蓝天白云或者星空霎时就呈现正在面前，愉悦豪情不自禁。其次是不颠，我们特地把车开到宁波象山海边村子里转了转，村里道坑洼不少，我们的车行驶正在不说如履平地吧，但也一点没有同级车那种常见的弹跳感，坐正在后排感触感染十分较着。之所以如斯，次要是由于EO羿欧采用了百万级豪车同源的五连杆后悬架，最大限度了轮胎取地面的接触面积，以及过坎滤震效率，这是同价位良多竞品的扭力梁悬架和“筷子悬架”无法对比的——笔者本人家代步电车就是扭力梁，感触感染那是相当深刻。并且，它的后悬架副车架衬套用了4个液压衬套，对震动过滤和面冲击的接收也更好，这正在快速过减速带的时候非分特别较着。第三是不晃，宁波山不少，前面开车小伙伴尽情攻弯的时候，后面半躺的我可以或许很是放松的单手刷手机，由于整辆车正在弯道里面的姿势很稳，少少让人感遭到较着的摇晃，那份淡定，别说15万不到的车，就是20万往上也不是什么车都能做到的。当然了，这同样是底盘的功绩，加强型麦弗逊+五连杆悬架的布局，加上现代汽车E-GMP平台的靠得住取WRC赛事经验的调校，使得高速弯道侧倾幅度下降约35%，回正也更天然。能够说，恰是正在后排的这几十分钟乘坐，勾起了笔者对EO羿欧进一步的摸索欲，而正在随后换我驾驶的时候，更是深刻感遭到：一辆十几万的电车，本来也能够如斯好开。并且，EO羿欧带给驾驶者的那份爽感，同样也是三倍给到。起首是动力，160kW的最大功率和310Nm的峰值扭矩，确保了随踩随有的输出，高速上超车，半脚油门就能悄悄松松迈过时速150，要不是担忧被拍超速，我毫不舍得松油门。更主要的是，这车油门调的很是线性，那感受很像开一辆大排量油车，提速过程一点不高耸。其次是底盘，前面说了，EO羿欧采用了前加强型麦弗逊+后五连杆悬架布局，加上后副车架用了液压衬套，给这辆车的操控机能打下了很好的硬件根本，再加上弹簧/不变杆/减振器等部位的精细化调校取婚配，无论曲线仍是弯道，一个“稳”字就是它最大的底气。第三是座椅的“帮攻”，值得留意的是，EO羿欧转向比仅为13。8（SUV大多正在16以上），标的目的盘打半圈，车向6。6度，那份指哪打哪的酣畅感，能让你尽情穿越于车流，若是不是视野高度正在提示你这是辆SUV，你很可能误认为本人开的是一辆活动型轿车。并且，EO羿欧还给了自动侧翼支持功能，当车速正在10-130km/h区间，转向6度以上，座椅侧翼气囊会正在1秒内敏捷充气，为驾驶员腰侧供给更强的支持，而当车速跨越130km/h时则全程，以确保你能稳稳地节制车辆——不得不认可，我有点沉浸此中，被这个小细节给种草了。话说回来，开着如斯容易的一辆车，不免有人会忘形，进而把平安放到次一级上，但现代却早有预备，由于EO羿欧曾经为平安沉沉上锁。虽然试驾环节无法感触感染被动平安方面的各种办法，但EO羿欧给到驾驶者的决心却一直都超出预期，好比它独有的720°铠甲车身布局，特别前防撞梁、拱形梁、前/后座椅下横梁、A/B柱等环节均利用了1500MPa热成型钢，以及同级初次使用的9气囊，无一不是当下30万元级SUV才给到的保障。一是门把手，EO羿欧用了躲藏式，但分歧的是，它采用了双模体例，可电动、也可机械按压，万一发生不测，好比渡水或者碰撞导致断电，能够手动按压把手弹出，不耽搁外部救援。据称，光是这个门把手，就颠末近10万次复合开闭耐久测试，正在极冷气候下还可供给100Nm的电动破冰力。二是赛博之眼，EO羿欧没有液晶仪表，但正在前端挡风玻璃底部斥地了窄窄的一条显示屏，环节消息一目了然。特别当你开进地道群的时候，这套“赛博之面前景显示”就会派上用场，不管外面若何明暗交替，显示一直清晰。由于它对对前方和光线的变化不，比时行的HUD显示更清晰，不易眩晕，跟保守仪表比拟显得更玲珑，不遮挡视线。三是HDA功能（从动连结车道取车距），这只是L2驾驶辅帮中一项很常见的功能，但正在此次试驾时却给了笔者很是曲不雅的体验，其时我正通过跨海大桥回宁波市区，车流量不算大，但前车一曲压车速，我按捺不住变道超车时，车速霎时达到120公里，同时也感遭到海面横风的干扰，但几乎是统一霎时我就感遭到系统自动介入稳住车身，并确保车辆连结正在车道两头——笔者本人那台电车就没这个功能，不要说车速跨越120公里，就是降低至100公里，面临同样的横风都贫乏决心。也恰是过后想到这一点，我才大白了前车为啥压着速渡过跨海大桥。正在这方面，EO羿欧的表示却是没有让笔者失望。我试驾的是两驱TECH版，数据显示CLTC续航540公里，百公里平均电耗13。8KWh。对于CLTC数据，开过电车的人估量没几个会当线折只能算“起步价”，若是全程开着暖气跑高速，那7折也很一般，我们切磋的场景就是这种。此次试驾，笔者全程开了116。4公里，道涵盖城区、郊外山区和高速，全程暖气23℃，风力3挡，哪怕是泊车拍摄时空调也一曲开着，最终能耗数据为16。7kWh/百公里。这个数据可不高，要晓得，整个试驾环节可是伴跟着良多激烈驾驶的，不单急加快急减速很常见，高速上大都时候我们都是连结正在时速120公里上下，以至超车时还免不了140公里以上的霎时——同样的开法和场景，如果换一辆同级此外纯电SUV，18kWh/百公里摆布才一般，归正笔者本人那台车就是这个水准。EO羿欧之所以能做到这个份上，其搭载的弗迪刀片电池天然得居首功，做为磷酸铁锂电池的行业俊彦，其海量使用就很能申明问题。它通过再生制动最大化开辟及惯性滑行再生制动，全面提拔能量回见效率取驾驶质量，再生制动收受接管率提拔14%，大大提拔现实续航。说实正在的，从业20多年来，对于这种长达数小时的新车试驾，笔者很少有“不敷尽兴”的可惜，但此次正在现代EO羿欧身上发生了，缘由很简单，做为一辆紧凑型纯电SUV，它实的脚够超卓。主要的是，它改变了我对这个级别新能源车长时间以来的固有认知，由于它的机械本质够高，很有开BBA阿谁级别保守油车的感受，不像同级大都新能源竞品那般只晓得堆料，让人提不起驾驶的乐趣。当然了，做为一辆支流尺寸的家用SUV，羿欧不只是正在奉迎驾驶者，它的“六大质量”更多其实正在满脚一家人的乘坐，从舒服、平安、智能、便利等各个维度全方位输出本人对电动车的理解，从一个又一个细节打动你。好比，它具备同级最高的722公里续航、同级首款8295座舱芯片、同级最大27英寸超宽屏幕、同级首款BOSE 8喇叭声响系统+杜比全景声，以及隔音玻璃、车内48处储物空间、映照距离达180米且能笼盖6车道的水晶大灯等等。